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全挂车是与半挂车相对的，大的不同在于全挂车可以实现独立站立，其车轴的安装分布能均匀承担车厢的重量，因此即使不与牵引车相连也能平稳直立。前方的牵引车只需要提供牵引动力，因此用挂钩连接即可。

一架典型的全挂车一般由车架、货台（上装）、牵引杆（架）、转向装置、悬架、制动系统、信号系统等组成。与半挂车相比，全挂车在山区或崎岖道路上的行驶稳定性较强，这主要得益于其与牵引车之间的牵引杆或牵引架可以上下左右摆动。但相对的，缺点也比较明显，高速行驶的情况下稳定性差，容易出现制动甩尾、牵引架断裂等事故，因此主要用于码头、工厂、港口等场区内运输。

随着现代工业的不断发展运输行业也在快速发展，尤其是挂车，牵引式教练车厂家，近两年被广泛应用。那么挂车的优势表现在什么地方？

生产的挂车是以挂车后边装载必须运输的货物，就是从后边装载机械设备，所采用的从后面轮架上面移动机械设备或是还可以将车轮移除的形式将机械设备的支撑点在挂车上。

厂家生产的挂车采用前沿的计算机辅助设计软件，开展优化设计灵活多样，拖挂式教练车价格，依据用户需求设计车架承载面，达到各种各样特殊货物的运输。

挂车装载的材料具备体积大，惯性大的特征，如水利工程的建设以运输物资如梁架，推土机，大型机械及设施等。各种材料的载荷质心稳定，连接可靠，并且在交通运输和车辆不发生相对速度过程的特性，从驾驶安全性是很大的优势。

挂车与“单体式”汽车相比，更能够提升公路运输综合经济效益。运输效率可以提高30-50%，成本下降30-40%，油耗下降20-30%，还会对我国物流的组织结构起到不同程度的推动作用。

早年间关于车辆的相关法规还不太完善，廊坊教练车，改装车型的情况比较常见，这种类似于双挂车的车型确实曾经出现过，只不过法规上可从不曾承认其合法性，让抓住，拖挂式教练车，罚款扣分可是没商量。

据了解，目前这种双挂车在很多国家落地使用，在瑞典、芬兰、荷兰、西班牙等，标准连接方式为牵引车+13.6米标准挂车+挂车连接平台+13.6米标准挂车，总重不超过72t，共计11根车轴，满载情况下的平均轴荷在6.5t左右。相比一辆总重40t的普通半挂车，平均轴荷减少了大概1.5t。

反观我国，近年来用户对于运输装载量和时效性的追求不断提高，导致运输市场上超大、超长的车辆频现，既不符合法规要求，也难以实现规范化管理，不利于行车安全。但是双挂车这种车型又受到GB1589规定的“车辆允许总质量为49吨、总长不超过16.5米、汽车列车总长不超过22米”的限制，一直没能得到应用。