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铁路伸缩跨桥装置

铁路伸缩跨桥装置是铁路桥梁梁端之间的重要连接部件，对桥梁端部伸缩及防水性能起重要作用，其质量和防水性能将直接影响整座桥的耐久性。以前的铁路桥梁无伸缩装置，仅在梁端设置挡碴盖板，秦沈客运专线桥梁曾选用公路伸缩装置用于铁路桥梁，型钢由于耐候性差，锈蚀较快；2、主要内容：本产品为客运专线常用跨度桥梁桥面附属设施，包括时速250公里和时速350公里常用跨度桥梁桥面附属设施，适用位移量在0~160mm之间的铁路桥梁工程。V形防水橡胶条易积渣、清理困难，易损坏，使伸缩装置失去防水性能；公路伸缩装置结构用于铁路桥梁安装，预留安装槽口将影响运梁车通行，同时防水橡胶条嵌装和更换困难。

图1为本实用新型的纵向剖面图；图2为图1的A-A剖面图；图3为使用状态图。图中1伸缩面板，2轮子，3轨道，4地基，5支撑平板，6齿轮齿条传动机构，7支撑 液压缸，8小面板，9顶起液压缸。

具体实施方式

如图1、图2，该种快速伸缩式铁路跨桥，安装在凹陷与站台地面的坑道内，平时隐藏在站台内，包括平板状的伸缩面板1，所述伸缩面板的两侧边分别设置轮子2，所述的轮 子2作为滚动体可滑动的嵌入两个相互平行的轨道3内，所述轨道3通过膨胀螺栓固定在 混凝土结构的地基4内，故伸缩面板可在轨道内自由滑动。所述伸缩面板的上侧是刚性的支撑平板5，采用整块的厚钢板制成，周边固定在地 基上，且上表面与外围地面相平，用于支撑从上面通过的车辆等物体；（2）切割沥青混凝土时必须采取措施防止污染路面，清理出的垃圾应放置在宽大的彩条布上，清理完毕卷起多余的彩条布将清理出的垃圾包裹严密，防止污染路面。所述伸缩面板的正下 方的中部有与混凝土地基连接的驱动机构，所述的驱动机构为减速电机驱动的齿轮齿条传 动机构6，齿条固定在伸缩面板的下侧面，带减速器的电机固定在坑道内地基上，通过电机 驱动正确

铁路桥梁伸缩装置是铁路桥梁梁端之前的重要连接部件，对桥梁端部伸缩及防水性能起重要作用，其质量和防水性能将直接影响整座桥的耐久性。由于客运专线的耐久性要求高，梁缝之间必须采用可靠耐久的防水伸缩装置，保护梁体及桥梁下部结构。

本伸缩装置有如下特点：1、考虑耐久性要求，型钢材质选用耐候钢，在钢中加入合金元素，在耐候钢表面开成保护层，提高了钢材的耐候性能。2、型钢采用整体热轧机加工成形，机械性能好，武钢断面尺寸***特别是型腔的尺寸精度高，对防水橡胶条的夹持性能优良，防水***。3、型钢开口朝上，便于防水橡胶条的安装和更换。4、考虑防水橡胶条更换封闭交通很困难，橡胶耐臭氧老化性能试验的臭氧浓度由50pphm提高到20050pphm，同时增大了防水橡胶条断面百度提***水橡胶条的使用寿命。V形防水橡胶条易积渣、清理困难，易损坏，使伸缩装置失去防水性能。5、防水橡胶条采用***的箱形结构，在伸缩过程中防水橡胶条顶面始终与型钢顶面平齐，既满足伸缩性能，又能起到自动排碴作用，曲线上梁端间隙变化不能采用箱形结构胶条时，采用带式结构胶条，满足安装需求。6、铁路桥梁伸缩装置不承受车轮的直接作用，不考虑承载要求，TSSF伸缩装置构造高度仅为38mm，可安装在桥面保护层内，不需在梁体上设安装槽口，施工简单方便。